据气象北京消息，2月21日18-20时，北京市西部、南部风力明显，延庆、门头沟、房山、昌平、海淀、丰台、大兴、通州等局地9级以上。城区极大风速为27.1米/秒(10级, 丰台区北宫小学)。由于沙尘带南压速度较快，目前北京市大部地区能见度开始逐渐好转，南部部分地区仍在3～5公里。
社交平台上，多名机上乘客发帖称，自己所乘坐的航班已经备降，在降落过程中曾遭遇颠簸。
在气象学上，把强风将地面尘沙吹起，使水平能见度小于１公里的现象称为沙尘暴。因为沙尘暴可使能见度迅速变坏，并伴有大风，所以会严重影响飞行安全。
沙尘暴除了造成恶劣能见度影响飞行外，由于漫天飞舞的沙粒使电磁波严重衰减，以及机体表面与小沙粒互相摩擦而产生的静电效应，还会使无线电通讯受到严重干扰。大量的沙土进入发动机和机体内部，还会造成机件磨损、油路堵塞、导电不良等一系列机械或电器故障。
在沙尘暴天气条件下，空中交通管制部门根据机场天气标准实施跑道仪表着陆系统进行指挥，调整飞行间隔，控制飞行流量，保证进出机场航班的安全。
根据盲降的精密度，盲降给飞机提供的进近着陆标准不一样，因此盲降可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类标准。
Ⅰ类盲降的天气标准是前方能见度不低于800米（半英里）或跑道视程不小于550米，着陆最低标准的决断高度不低于60米（200英尺），飞机就可以降落。
Ⅱ类盲降标准是前方能见度为400米（1/4英里）或跑道视程不小于350米，着陆最低标准的决断高度不低于30米（100英尺）。同Ⅰ类一样，自动驾驶下降至决断高度30米，若飞行员目视到跑道，即可实施着陆，否则就得复飞。
Ⅲ类盲降的天气标准指任何高度都不能有效地看到跑道，只能由驾驶员自行作出着陆的决定，无决断高度。
北京首都机场和大兴机场都具备启动Ⅱ类盲降程序的能力，大兴机场甚至可以启用三类盲降设备保障航班起降，还有A-SMGCS（先进的场面活动引导和控制系统）加持。返回搜狐，查看更多
